物流运输行业产业链长、涉及环节多，大多数人可能未全链条接触，但多少会了解部分环节。我曾在两年前因一个运输项目，对该行业进行过认真研究，当时想亲自涉足这个业务，而那个项目便是宠物运输。
从宠物运输项目看物流运输的表象与本质
随着人们对宠物的重视，宠物运输需求应运而生。主人不希望毛孩子被当货物对待，担心途中危险，于是定制化宠物运输服务出现。这类服务通常用面包车，内饰温馨，可选择关笼或不关笼、拼车或专车，价格不同。车上配备24小时监控和定位，VIP服务甚至有两人轮流开车，一人关注宠物状态，到服务区还会遛狗。
我对这个项目感兴趣，还源于年轻时想当欧美卡车司机（开斯堪尼亚）的梦想，那时觉得运输很酷。但国内运输环境、卡车司机的状态、收入和辛苦程度让我却步。起初我幼稚地认为，运输货物的价值决定了从业者的行业地位，运输人民币、高考试卷、精密仪器的会比运输大白菜、砂石的好，后来发现虽不全错，但也并非完全如此。看到宠物运输项目时，我想虽不能运输人民币，却能运输主人眼中金贵的毛孩子，且宠物运输不涉及繁重装卸，客单价高，还能提供附加服务。
然而深入研究后发现，宠物运输项目并不简单。它并非新鲜事物，很多人将其归为宠物经济，但本质上是标准的物流运输行业。要实现高端宠物运输并盈利，做到不空车、全国一二线城市都能收发，需在这些城市建立站点、拥有车队和服务人员，还要有合理调度路线设计，否则必亏。可打造全国一二线城市运输网络的成本极高，堪比烧钱的独角兽，即便订单爆棚不考虑获客成本，服务成本也难以承受。
市场上有退而求其次的办法，即外包和拼车。有订单时与其他宠物运输公司合作，或找货拉拉、顺路私家车帮忙，自己负责盯进度和客户服务。但这两种方式都无法保证高端服务质量，因为控制不了服务过程，所以我后续便不再关注该项目。
物流运输行业的常见运营模式
宠物运输的问题是运输行业的缩影。物流公司间的业务转包，本质是服务能力不足、养不起车队、跑不了多路线，成本不划算，于是各跑固定线路相互合作以降低成本。现在很多物流运输公司采用轻资产运营，不养车队，只做上游发单，将运输工作外包给各类车队，自己专注于物流运输方案设计、进度跟踪和甲方服务，类似货拉拉的模式，这种只做擅长环节的方式较为合理。
但行业现状是外包层层转嫁，可能倒手3次后到个人司机手中，导致司机利润微薄，服务质量难以保证，出现时间延误、货物损坏等问题，这是所有外包都存在的风险。
其他常见模式还有背靠背合同，本质也是外包，作为中间商不承担提前支付成本和帐期，但需具备相关运输资质，且存在甲方违约后钱难要、还被下游催要运输费的风险；收管理费模式，类似加盟或挂靠，具备接单能力或资质的物流公司收取合作方费用，并非物流行业特例，建筑、审计等行业也有；仓储服务外包，无需自建仓库，找三方认可的仓库即可，就像宠物运输中与宠物店合作暂存宠物；装卸人员外包，采用日结方式，因其作业流程标准化，无需长期雇佣，便于把控质量速度；大量劳务派遣，主要是转移风险，毕竟大车司机属于高危工种。
物流运输行业的风险与注意事项
第一，行业门槛不高，由众多独立大车司机组成，分散、难标准化，成本高，导致利润微薄，构建全链条自营运输网络难度极大。
第二，外包质量难控制，前文已提及，运输行业外包频繁发生，属于常态。
第三，仓储环节、劳务派遣、日结装卸工易出现贪腐且难以控制，比如吃空饷，账目上30个装卸工实际可能只有15个，物业保洁也存在类似情况，约定100人实际可能仅60人工作；灭火器年检、采购等事项也易被负责人操控数量，难以核查。
第四，大车司机在外属于高危工种，偷油、罚款及特定路线茶水费等额外支出数额不小。
第五，税务风险较大，运输行业是虚开发票重灾区，因天然进项税不足，个人挂靠和小车队尤其喜欢买发票。有些公司用加油卡给司机结账，司机再去加油站套现，背后形成加油站套现产业链，且加油卡结账若比例控制不好，同样存在税务风险。
对物流运输生意的建议
物流运输行业（不含城市配送）已难于上青天，我抵触全产业链生意，因其产业链越长，运营成本、管理成本、资金压力越高，周转率低，环节多风险也多，生意会变得笨重。
比较建议只做一两个环节，做专做精，不独占所有利润，给其他环节留空间，这样也便于严格要求外包商。等壮大后，可慢慢入股合作方，实现共赢。当然，也并非说物流运输生意完全不可做，若不做自营全国辐射的物流运输，只专注某一两个环节或特定路线，还是不错的。